摘要：

大家好，今天本篇文章就来给大家分享公路车好不好，以及公路车好吗对应的知识和见解，内容偏长，大家要耐心看完哦，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。公路车自行车好玩吗好玩。公路自行车是一种适合户码...

大家好，今天本篇文章就来给大家分享公路车好不好，以及公路车好吗对应的知识和见解，内容偏长，大家要耐心看完哦，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

公路车自行车好玩吗

好玩。公路自行车是一种适合户码蠢外骑行的自行车圆余，骑起来轻巧简便，属于运动型自行车，好玩而且外形小巧好看。自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具橘模滚。

为什么不建议买永久公路车

因为质量不好，年代过于久远，不符合现代公路车的标准。

现代公虚滚祥路标准是刹车手变，框架精确，框架严格的几何，公路车的框架没有大小之分，没有框架几何图，山地用于越野，公路追求速度竞争速度，用通勤车的思维制造运动车显然很荒谬，几何也一样，设计不合理的几何学会影响稳定性。

为了节约模具，一个模具可以生产一切，这样做可以非常节约成本，但会以牺牲消费者利益为代价进行交换，所以，这种车厂不仅不专业，而备前且其理念和业界的热爱度都有问题。

都是小工厂代生产的，小问题很多，车的强度也不好，技术和汽车价格比较旧，车身太重，换挡，特别是前挡不顺畅，前后花纹块不对齐的话，链条容易掉下来，缓冲硬，轮廓不正确。

公路车的硬件要求：

自行车全长不超过185厘米，宽度不超过50厘米，重量不少于6.8公斤，车座长度应在24到30厘米之间，中轴与地面的距离应在24到30厘米之间，自行车前后轮直径必须相同，车轮的直径最大为70厘米，最小55厘米。

公路赛由于在室外进行，要求安全，并有明显的路段标志，每隔5公里，标明距离终点的距离，上坡路段，每公里都要有标志，在起点附近需要有一个至少800米长的环行路段，作为热身区域，个人赛的起点线上要设置出发台，出发台前方要放置倒计时钟提示运动员出发。

路面宽度一般不能少于6米，起，终点路面的宽度不得少于8米，终点前至少有500米长的直道，终点线后差搏的缓冲段有至少100米的直道，如果比赛是在环形路段上进行，要为运动员指示剩余圈数，环行赛道的周长不得小于12公里。

根据比赛距离和赛事的实际情况，在赛道上可以设置补给区域，但要有明确的标志标明补给区的开始和结束点，还要有足够长的距离以保证运动员能顺利地得到补给。

日常生活骑是公路车好还是山地车好

公路穗历车优势：阻力小，齿轮比大，同样踩踏频率和力量下，速度快。劣势：骑车姿势较山地车趴得较低不是很舒游族亮适，长时间骑行肌肉更容易疲劳。旅行一般走国道，国道的状况并不是很好，公路车不能减震，舒适性不好。

山地车：骑乘姿势比公路车舒适，尤神宽其带有避震前叉的山地车，遇到小坎儿能很好的缓冲， 没有公路车那么颠，但是轮胎宽，阻力大，齿比也较公路车的小一些，因此，骑行速度相对较慢。

所以，路况好的平路、柏油公路骑公路，土路、不太好的复杂路况骑山地；同样是好路况的情况下，追求速度骑公路，追求舒适度骑山地。

普通车其实是最适合日常生活使用的，普遍普通车都是中型光头胎，阻力较小，车体较轻，操控灵活，不过在于年轻人的角度来说，普遍车型不够拉风，无法满足年轻人的优越感

公路车和山地车的优势与劣势，详细点

公路车

优势：阻力小，齿轮比大，同样踩踏频率和力量下速度快，做代步用骑行轻快省力。人车结合度高，易于控制。同时是极佳的运动器材。

劣势：骑车姿势较山地车趴得较低不是很舒适，长时间骑行肌肉更容易疲劳。轮胎需要保持高胎压，既需要经常打气，否则遇到路面不平的情况时易胞胎。

山地车

优势：骑乘姿势比公路车舒适，尤其带有避震前叉的山地车，遇到小坎儿能很好的缓冲。可适应较差路况。

劣势：轮胎宽，阻力大，齿比也较公路派歼车的小一些，因传动效率不如公路车，在铺设较好的路面上要比公路车费力。因此，骑行速度相对较慢。

扩展资料：

公路车的几大类

1、大组车

大组车就是综合型公路车，兼具了爬坡、平路的优势，而单项又不突出。作为一个TREK粉，我为什么要放一张PINARELLO的车子呢？哈哈，因为对于亘古不变的天空车队来说，连续四年用PINARELLO Dogma系列车型夺冠，就是最大的理由?。ㄌ炜眨翰皇俏也挥茫撬挥邪　究蘅蕖浚?其实对于Dogma来说，从车架上也可以看到有很多的气动造型，但是我还是把它归为了大组车类型，因为一辆又能上、又能下的公路车，就是一辆大组公路车。

2、气动车

气动车是近几年开始流行的新型公路车，其扁平车架、高框轮组使气动车在平路骑行时风阻更小，骑行更快。当今的气动车已经发展得颇为极致，包括全内走线线管、刹车隐藏、配件整流造型等。气动车在平路上占有很大的优势，但是在爬坡路段却带来劣势，因为在爬坡中，车手是与地心引力对抗，所以总重量的大小直接影响了车手的爬坡速度。而气动车的造型或多或少都会比爬坡车的重量大，而在分秒必争的赛场上，任何多余的阻力都是不允许的，所以气动车很少出现在爬坡赛上。

3、爬坡车

爬坡车型是为了爬山专门设计的车型，包括更轻的车架重量、底框轮组、更硬的车架组等，更轻的重量使得车手负担更小；底框轮组使轮圈重量变低，发力时驱动更灵敏；更硬的车架使车手的力量传输损耗降到最低，竖直的前叉也可以提升硬度，同时提高前轮的灵敏性。但是纯粹的爬坡车为了发力，都是将车架设计成圆管，后叉也很粗壮，这些特性使得爬坡车的气动效果和舒适性都很差，在一些路况不好的路面骑行爬坡车绝对是一种煎熬。

4、古典车

古典车是为了应对像“巴黎-鲁贝”这种古典比赛所研发的车型，其最大特点是舒适性非常好，很多厂商的古典车都带有避震效果，比如弯曲的前叉、坐管或车架上带有避震胶等，古典公路车优良的避震效果，使得它被很多长途骑行爱好者所青睐。古典车因为有很多避震设计，所以实际踩踏效率会比其他车种低一点，但是厂商也为了踩踏效率进行了一些设计，比如可调软硬的立管避震（TREK新 iso speed）、可锁死的后胆（PINARELLO Dogma k8-s）等。

5、公路越野车

公路越野车（CX）的比赛是一项具有多年历史的比赛，公路越野车为了应对越野路面，广泛使用大颗粒轮胎、碟刹（早年为吊刹）、山地锁踏等，为公路越野车提供了最大的越野性能，但因为其小众，所以国内很少有骑友去专门购置公路越野车，而一些骑长途又不喜欢山地的骑友也转投了古典公路车和Gravel Bike。

6、Gravel Bike

Gravel Bike是新兴的长途耐力车型，其特点是更舒适的车架设计、选装挡泥板的设计、以及前后驼包架的负载能力，这些特点使得一些长途爱好者纷纷转投Gravel Bike。

7、计时车

计时车是平路速度的代名词，计时车的气动车架、飞机把、高框甚至封闭轮组都可以把车手的速度推向极致。但因为其激进的骑行姿势以及昂贵的价格，使得很少有人专门购置计时赛车。

8、铁三车

铁三车知羡差即铁人三项车，是铁人三项比赛的专用车种，很多人会把铁三车和计时车搞混，它们同样拥有破风车架、飞机把等设计，但是铁三车更多的是为了让铁三运动员在游泳项搭皮目过后进行充分得休息，以应对接下来的跑步赛段，所以铁三车不会像计时车那样如此激进，而是为了充分衔接铁人三项的两个赛段、保留体力。（注：因为铁人三项比赛是脱离UCI管制的，所以厂商可以把自行车设计得非常具有科技感，比如上图的CERVELO P5X）

9、场地车

场地车是一种专门在椭圆形场地里骑行的车型，其特点是无变速无刹车、后花鼓锁死，这些特点使得场地车零件非常少，在场地骑行时速度非常快。很多人会把场地车和死飞搞混，因为它们都是后花鼓锁死结构，但其实这是两个车种，场地车更注重速度，而死飞更注重个性。（国家规定：自行车应该有两个或两个以上刹车，但是死飞一般只有一个前刹车，甚至没有刹车，所以死飞车辆是禁止上路的）。

参考资料：百度百科 公路自行车?百度百科 山地自行车

公路车还是山地车好

问题一：犹豫是买山地车好还是公路车好。 我自己骑了6年公路了，但是要推荐你骑山地，因为公路车买之前要注意的地方很多，300储多块才买一部入门车，而且如果真的骑上瘾了，你必定会去配置头盔 眼镜 骑行服 裤子 锁踏 锁鞋 这才真正的入门 而且车架没选好，不单骑的块会费更多的体力而且对你的身体会造成伤害。速度上，公路车在风阻上 摩擦力上的确要比山地小，但是速度要块只是相对的，还是要看你腿力的！ 骑公路，烧钱?。?！

问题二：山地车与公路车哪个更好？ 如果你只在公路上骑，还是公路车好，毕竟比山地轻松多了，而且把腰弯下的感觉很爽！自己骑车公路，再看那些自行车比赛都很有感觉。国外自行主要销量就是公路车。

而且你那5，6公里也不叫长途。你骑公路骑好了，一天200多公里都没问题。而且再贵的山地，在公路上也是没有几百块的公路快的。

但是，公路车的舒适性要差些了，但适应后就没有问题了。

问题三：应该买山地自行车还是公路自行车好?。? 超过30公里就不建议用山地车了，第一，中国的路况不算好，就是公路，也难免有坑洼和减速带什么的，公路车很脆弱，容易颠簸坏。第二，公路车骑着姿势不够舒服，不是专业人士骑着会很难受，而且时间长了会对身体造成伤害（环法自行车赛车手滚凯芦阿姆斯特朗不是得了睾丸癌么？）。第三，山地车确实比公路车骑着费劲，但骑自行车的阻力很大一部分是空气风阻，和轮胎的粗细关系并不是很大，如果追求速度，可以换个1.5的光头胎，速度也很快，无风时候速度能达到二十七八公里每小时（如果不是玩命的丁）。第四，公路车的车胎胎压高，相比之下更容易爆胎。第五，超过100公里的骑行基本都是山地车，不信你看看身边的那些车友们，骑公路车跑长途的极少。

问题四：骑车健身用公路车好还是山地车好 选山地车吧，用途很广，捷安特的山地车不错，骑着也挺轻，挺舒服的，平常骑atx690就不错了

问题五：公路自行车好还是山地自行车好 我说说：讲速度肯定是公路车快过山地车，讲刹车效果肯定是山地要好很多！如果讲安全系数山地车应该比公路车安全 大家应该记得去年组织的骑行活动公路车摔交的占多数，并且公路车容易摔坏，人更容易受伤！山地车有前减震及胎宽，有一定的缓冲作用！

国家级的公路自行车赛，赛事组织者先要清理路面，封锁道路（禁止机动车通行）可是我们普通的爱好者怎么可能有这个条件呢？山地自行车赛就没这些问题了，上路骑就可以了！

个人感觉，如果是自由爱好者，山地车在安全系数及耐用性能上应该是有较大优势的。

公路车适合城区道路条件较好的地方用。

推荐你买个直把公路，舒适度不亚于山地，甩泥都差不多，但公路可以加挡泥板，山地不行，公路的速度也是相当快的，要是肯再加点钱就能拿下，如果腰板能挺的住买个弯把的也行，GIANT SPEED系列的就不错，价格在700到1000。MERIDA的车性价比比GIANT的要高一点，但我没体验过，不能说什么，富士达的车在民用里的质量是最好的，我那辆580块的公路远游骑了8000多公里没出啥问题，不过近年的假货比较多。山地比公路要危险一点，刹车时容易滑倒，也容易翻跟头，城市中没必要，况且山地要想骑的住价格就上去了，除非你爱好远游或者体重较重，山地是首选

问题六：公路车好还是山地车好，准备买，纠结中 跑车好还是越野车好？这个问题和你的问题一样看个人喜好吧。在中国山地车更多，因为中国路况导致的。而国际上公路车更流行。从价格来说高端公路车比高端山地往往更贵。我觉大带得如果都是很好的公路可以买公路车，骑行比山地车更轻松 更拉风的。

问题七：日常生活骑是公路车好还是山地车好 公路车优势：阻力小，齿轮比大，同样踩踏频率和力量下，速度快。劣势：骑车姿势较山地车趴得较低不是很舒适，长时间骑行肌肉更容易疲劳。旅行一般走国道，国道的状况并不是很好，公路车不能减震，舒适性不好。

山地车：骑乘姿势比公孙闷路车舒适，尤其带有避震前叉的山地车，遇到小坎儿能很好的缓冲， 没有公路车那么颠，但是轮胎宽，阻力大，齿比也较公路车的小一些，因此，骑行速度相对较慢。

所以，路况好的平路、柏油公路骑公路，土路、不太好的复杂路况骑山地；同样是好路况的情况下，追求速度骑公路，追求舒适度骑山地。

普通车其实是最适合日常生活使用的，普遍普通车都是中型光头胎，阻力较小，车体较轻，操控灵活，不过在于年轻人的角度来说，普遍车型不够拉风，无法满足年轻人的优越感

问题八：骑行买什么山地车好还是公路车好 平路。只要不是碎石，土路或者越野路段，公路长距离都比山地省力，竞速的发展一直都在讲省力，世界上哪个长途环赛用山地的？2L一看就是玩山地不玩公路的，90年代前都没避震，难道就没人长途了么，公路支撑很小又算啥意思，国内一级公路路况就算不稳定也不至于骑不了公路，公路也可以有齿胎

但是你没骑过公路，没有适应过程，对把控肯定不如山地，如不买旅行车那建议还是山地吧，不过山地中低端都铝架，路感不如钢架，就算有避震也不是长途的最佳选择

问题九：训练山地车好还是公路自行车好 如果是压马路肯定公路车了

如果是穿越性质的拉练那就山地车

当然山地车经过改装之后公路上的表现也还可以，必经现在有很多山马大神存在。

公路车的优势是速度快、阻力小、轻、逼格高，非常适合走铺装好的道路，可以让你更省力 更快 更有成就感，300公里不是梦

但是讲实话公路的劣势也必经突出危险系数偏高，在高速行进中有个坑、有个减速带、有些异物，容易导致爆胎、爆轮组、摔车，还比较害怕裂缝以及长缝的井盖，总的来讲比较金贵对骑行要求偏高

山地车的优势是通过性和强度以及它的实用性，没错就是实用性，装上齿胎就能越野，换上防刺半光就能旅行，装上货架挡泥板就能买菜接送孩子，不爽了加个弯把换上细胎就是旅行车，太多了不一一举例了……

劣势就是会被鄙视… 速度上不去 比较费体力

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